在地方税收不过10亿元的乌鲁木齐市头屯河区花掉20亿元兴建一座年产能5万辆的工厂，并为此向高管及技术人员支付几乎两倍于发达地区的薪水，很多人怀疑，这可能是大众汽车公司又一次取悦中国政府的举动。但在该公司董事会成员Hans Dieter Potsch于2010年9月的一次内部简报上，“Go West开发西部”已经被写进了大众2018战略的中国章节。
上周，上汽集团内部人士向时代周报记者确认，乌鲁木齐将建成上海大众第六工厂。
西部战略
新疆向来不是汽车制造商心仪的建厂之所—气候干旱，寒暑变化剧烈，冬季时间长，就连工作时间亦比东部相差超过一个小时，即便工业区距乌鲁木齐国际机场7公里，距全疆最大的货物储运站10公里，物流成本仍是个麻烦，更远离成熟的零部件供应商。对于将把成都工厂产能提升至45万辆的大众汽车公司而言，在乌鲁木齐西郊头屯河区兴建上海大众新工厂的意图令人生疑。但在该公司董事会成员Hans Dieter Potsch于2010年9月的一次内部简报上，“Go West开发西部”已经被写进了大众2018战略的中国章节。
在新疆当地，大众品牌占有率远超同行，其2011年上半年上牌量增长43%至14346辆，位居其次的现代为6179辆，日产排名第三为5347辆。这与选址广东佛山、试图扭转市场占有率大幅输于日本制造商的“南方战略”完全不同。
“大众公司认为，在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下，新疆经济可能出现爆发性增长，在新疆投资汽车产业前景广阔。”一位汽车业证券分析师告诉记者，“中西部地区拥有潜在的巨大消费市场，参与中西部建设在大众看来是一项具有前瞻性的战略决策。”
事实上，除比亚迪以外，大多汽车制造商在新疆的销量增幅都颇为可观，吉利、现代、福特的半年上牌量都超出50%。
布局初定
根据规划，上海大众首期将对乌鲁木齐工厂投资20亿元人民币，于2013年开工建设，2016年竣工，起始阶段年生产能力为5万辆，生产品牌涉及大众POLO、斯柯达明锐以及大众朗逸。除上汽集团内部人士向本报记者确认这一计划以外，新疆维吾尔自治区发改委网站亦公开证实，并称此举史无前例，将填补该地区轿车生产空白，强化当地工业基础。
中国已成为大众汽车集团最大的单一销售市场，占该公司销售业绩高达28%。继广东佛山之后，上海大众再度将触角伸展到西北新疆，并被大众定位为“西北汽车制造和组装基地”。
